汽车工业史

对汽车行业的研究本质上很有趣：它规模庞大，竞争激烈，而且比一个世纪还早几年。由于全球化的影响，由于环境问题而增加的法规以及由于石油储量减少而导致的化石燃料价格上涨，预计最近将发生重大变化。

汽车行业的发展受到燃料、汽车零部件、社会基础设施和制造实践方面的各种创新以及市场、供应商和业务结构变化的影响。

1600年：
一些历史学家早在 1600 年就引用了帆车作为第一批由动物或人类以外的其他东西推动的车辆的例子。然而，大多数历史学家认为，汽车的关键起点是发动机的开发。

1876 年第一台燃油发动机：
该发动机是由于发现了新的载能介质（例如 1700 年代的蒸汽）和新燃料（例如 1800 年代的天然气和汽油）而开发的。在 1876 年发明四冲程内燃汽油发动机后不久，欧洲和美洲出现了第一辆机动车的开发和第一家汽车公司的成立。

1885 年第一辆实用汽车：
1885 年，卡尔·本茨 (Karl Benz) 在德国曼海姆制造了第一辆实用的汽油发动机汽车。本茨于 1886 年 1 月 29 日获得汽车专利，并于 1888 年开始生产第一辆汽车，此前他的妻子伯莎·本茨 (Bertha Benz) 于 1888 年 8 月进行了第一次长途旅行（104 公里（65 英里）从曼海姆到普福尔茨海姆并返回），无马教练绝对适合日常使用。自 2008 年以来，Bertha Benz 纪念路线就是为了纪念这一事件。

汽车工业的诞生（1890 – 1910）：
在 1890 年代和 1900 年代初期，方向盘和落地式加速器等其他技术的发展使车辆更易于使用，从而加快了汽车工业的发展。几乎同时，在美国，将为汽车的普及提供肥沃土壤的社会基础设施正在建立。颁发了驾驶执照，开设了服务站，并建立了贷款结构的汽车销售。福特 T 型车等著名车型就是在这段时间开发的，到 1906 年，汽车设计开始放弃马车外观，并采用更像汽车的外观。

早期汽车基础设施到位（1910-1920）：
在 1910 年代，除了新的制造实践和商业战略之外，技术和社会基础设施的发展还在继续。美国开始出现交通信号灯，BF Goodrich 在超过 100,000 英里的美国道路上张贴了数千个路标。亨利·福特著名的装配线于 1913 年启动，使汽车得以批量生产，从而实现规模经济。福特还引入了使用可互换和标准零件的概念，以进一步实现大规模生产过程。汽车制造商也开始与其他公司合并（例如，通用汽车收购了雪佛兰）并向其他市场扩张（例如，加拿大通用汽车）。

大量生产和多样化的时代（1920-1930）：
在 1920 年代，基础设施的发展、新制造实践的采用以及公司的合并仍在继续（例如，奔驰和戴姆勒、克莱斯勒和道奇、福特和林肯）。在美国，公共道路局和 Kahn-Wadsworth 法案的颁布有助于促进道路建设项目和发展国家道路系统。在制造业中，大规模生产方法得到了更好的确立，从而为公众提供了范围广泛的令人满意的汽车。在福特专注于单一车型的情况下，通用汽车采用了新的生产策略来提供更多的产品种类，这有助于该公司从福特手中抢占市场份额。

新市场参与者的十年（1930-1940）：
在 1930 年代，开发了几个新的汽车品牌（例如，福特水星、林肯大陆、大众汽车），并且确立了汽车消费者偏好的趋势，从而区分了美国和欧洲市场。在美国市场，消费者更喜欢豪华、动力强劲的汽车，而在欧洲，消费者更喜欢体积小、价格低的汽车。同样在这段时间里，通用汽车的产品多样性战略继续赋予他们相对于福特的竞争优势，使通用汽车能够继续增加其市场份额，而福特则不断失去他们的市场份额。

二战结束（1940-1950）：
许多欧洲和亚太国家领导了新产品和业务战略的开发。1940 年代，在第二次世界大战 (WWII) 期间，汽车工厂被用来制造军用车辆和武器，从而停止了民用车辆的生产。第二次世界大战后，大多数欧洲和一些亚太国家（例如日本）的经济遭到重创；这需要开发新产品和业务战略，例如丰田公司开始发展准时制 (JIT) 制造的战略。大多数首批生产的模型都与战前设计相似，因为工厂需要一些时间来改造其运营以制造新的设计和模型。使用此策略，能够通过减少在制品库存和降低运输成本来提高投资回报率。

技术创新时代（1950-1960）：
在 20 世纪 50 年代和 60 年代，更多的技术创新为汽车行业带来了许多变化。一些新概念包括汽车的新外观和感觉、玻璃纤维车身、更高压缩比的燃料、车辆舒适性、外观和感觉、新出现的安全和环境法规、车速限制、前排安全带以及加热和通风设备。

节油汽车时代（1970-1980）：
20 世纪 70 年代以更严格的环境法规和 70 年代初的石油危机为标志，这导致了催化转化器等低排放车辆技术的发展。日本本田思域等外国汽车开始出现在美国市场。由于高油价和燃料价格，消费者对节能汽车的兴趣正在增加。亚洲制造的高燃油效率汽车开始增加其在发达市场的市场份额。这十年也标志着日本汽车制造商开始精益生产。

全球化的开始（1980 – 1990）：
在这十年中，负担得起的省油汽车继续增加其市场份额。美国汽车行业的市场份额开始被日本汽车制造商生产的质量更高、价格更实惠、更省油的汽车夺走。因此，随着汽车制造商开始从世界各地组装汽车，汽车制造变得更加全球化。这种趋势在 1990 年代随着海外设施的建设和跨国汽车制造商之间的合并而加速。这种全球扩张使汽车制造商有更大的能力以更低的成本快速渗透新市场。

消费者的多样性和赋权（1990 – 2000）：
全球化的影响在 1990 年代继续存在。大型海外装配厂建成，许多大型跨国汽车制造商之间发生合并。这导致市场上可供消费者选择的产品种类更多，并加剧了汽车厂商之间的竞争。消费者的日益成熟和赋权导致了具有多样化消费者基础的新的和更专业的市场，例如东南亚和拉丁美洲。这进一步推动了与外国汽车制造商的全球联盟和商业战略合作伙伴关系。

金融危机时代（2000 年至今）：
这十年对汽车和轻型汽车制造商来说是动荡不安的。与过去飞涨的燃油价格相比，行业收入增长非常低，而且日益严重的环境问题使消费者的偏好从耗油量大的皮卡转向更小、更省油的汽车。始于 2007 年的全球经济危机导致世界上许多最大的汽车制造商陷入财务困境，并波及全球其他国家，导致失业率上升和财富缩水。通用汽车受到的打击尤其严重，它于 2009 年 6 月根据美国破产法第 11 章规定申请破产保护。由于可支配收入减少和对未来的悲观情绪不断增加，汽车需求下降。机动车销量在 2008 年和 2009 年暴跌，但此后强劲复苏。