汽车行业供应链和价值链

大多数汽车制造商采用的商业模式要求不同的装配商和零部件供应商骨干之间通过精益、灵活、及时 (JIT) 装配流程进行协作。典型汽车制造商的商业模式以及产品从规划到最终零售的各个阶段。

行业商业模式：
大多数汽车制造商采用的商业模式要求不同的装配商和零部件供应商骨干之间通过精益、灵活、及时 (JIT) 装配流程进行协作。

JIT 建立在短供应线的基础上，供应线可以稳定且不间断地（通常每小时一次，有时同步以匹配特定车辆）将小批量组件交付到装配线，并配备在发现质量问题时立即纠正的设施，并在需要时对产品规格或数量要求进行运行更改。

供应商类型：
现代汽车行业是劳动密集型行业，通过创新和研发 (R&D) 创造差异化。在结构上，原始设备制造商的供应链分为三个不同但有时重叠的层。那些直接向汽车制造商销售成品部件（例如启动器或发电机）的公司是“一级”供应商。那些直接卖给一级（铜线或碳刷）的是“二级”。那些向上述任何一种供应原材料的企业通常被定性为“第 3 级”。

供应链模式
作为“原始设备制造商”(OEM)，供应链经历以下阶段：

规划：
一家汽车制造公司的执行团队计划新车的总体概念和想法。这些团队通常包括所有层级的供应商作为开发合作伙伴。

设计：
在研究了消费者的需求之后，汽车制造商开始设计适合公众需求的车型。在过去，这个设计过程长达五年。然而，今天，通过广泛使用计算机，可以在不到一年的时间内根据草图开发原型或“概念车”。

OEM 工程师设计大部分外购组件，并在此过程中开发所有产品参数。研发团队为新车设计概念草图。基于这些草图，创建模型。产品设计工程师与汽车制造商合作，确保新设计的产品能够成功集成到模型的设计规范中。

原型制作：
一旦设计准备就绪，便会执行构建可行性检查。构建可行性检查验证特殊选项和规格是否适用于生产，然后确定市场上是否有适用于该车辆的特殊选项和规格。咨询专家以解决潜在问题并进行广泛的测试。接下来，构建新车辆的简化模型，称为原型。原型用于确定最终设计在功能上是否可行以及制造是否具有成本效益。

原材料采购：
一旦原型成功通过验证，下一步就是采购用于生产和组装的原材料。这些可能包括橡胶、玻璃、钢、塑料和铝。零件也是采购的。零件的一些例子是轮胎、挡风玻璃和安全气囊。

生产：
一旦设计出新产品并成功制作原型，它就可以进入生产阶段进行制造。为确保生产阶段顺利进行，一级、二级和三级供应商同时生产关键零部件。

原始设备制造商向潜在供应商提供详细的蓝图，并邀请他们相互竞标合同，采用拍卖市场模式，其中两个出价最低的投标人通常以商定的固定价格赢得“按需制造”合同，以商定的价格数量，在通常不超过一年的有限时间内供应。

原始设备制造商将支付并保留用于制造他们设计的产品的任何独特模具、工具集或冲压模具的合法所有权。经常为每个项目选择第三个供应商，以备不时之需，以防其中一个主要供应商失宠。价格是合同授予的主导因素。

库存管理：
在库存管理阶段，就车辆的运输和储存做出后勤决策。汽车制造商通过与物流服务提供商合作确保生产和供应商计划顺利进行。这些供应商从供应商那里收集零件，整合它们，并按时将它们交付给装配厂。车辆配送或出站物流是将车辆从装配厂运输到拥有大型车队的经销商或最终客户的过程。出站配送物流始终通过火车、卡车和轮船完成。

零售：
在零售阶段，成品车被送到零售商或经销商处。焦点小组在这里测试车辆的适用性。根据这些结果，零售商的广告部门为车辆创建了一个活动。研发团队还利用焦点小组的反馈来不断完善或改进他们的模型。

分配：
经销商和零售商将车辆分发给客户，供应链循环就完成了。在将车辆分发给客户之前，经销商和零售商会培训维修技术人员来维修车辆。销售助理获得准确可靠的产品信息，以便他们可以销售车辆并回答客户可能提出的任何问题。由于机动车辆有数年的生命周期，经销商和零售商确保服务网络可用以定期维修和服务车辆售后。