制造最多汽车的15家公司

汽车行业是众所周知的资本密集型行业。正如特斯拉这样的公司在其相对较短的历史中发现的那样，大规模生产数千辆汽车所需的制造过程成本极高，并且经常遇到意想不到的挫折。更糟糕的是，汽车市场竞争异常激烈，几乎没有出错的余地。除非您拥有改变游戏规则的创新、强大的品牌忠诚度或强大的成本领先优势，否则您的午餐很容易被竞争对手吃掉——或者在行业的下一次并购交易中被吞并。

汽车景观以下是这些公司，按年收入（美元）排序：

雷诺-日产-三菱在技术上不是一家公司，而是一个联盟
这些公司中的少数几家，例如特斯拉或铃木，只生产一个品牌的汽车。

然而，这些公司中的大多数实际上是拥有多个品牌的企业集团，隶属于一家母公司。这些品牌要么是由母公司战略性地创建以瞄准新市场，要么是并购的结果。

企业家谱
以下是这些额外品牌如何被添加或采用到每个企业家族树中：

1. 满足战略需求
1960 年代和 1970 年代，日本汽车开始大量涌入北美市场——到 1975 年，丰田成为美国最大的进口品牌。虽然丰田、本田和日产等日本汽车制造商能够抢占市场份额，但此时它们仍然没有今天的声誉。

这就是为什么这些日本主要汽车制造商几乎同时推出了独立的豪华品牌以开拓新的细分市场。在很短的时间内，讴歌 (1986)、英菲尼迪 (1989) 和雷克萨斯 (1989) 的成立都是为了在不断增长的奢侈品市场站稳脚跟，并取得了巨大的成功。

2. 易手
与其从头开始创建品牌，大型汽车制造商还可以动用财力来收购一个适合其战略需求的品牌。一个很好的例子是印度的塔塔汽车公司，该公司在 2000 年代相当积极地扩张。

塔塔汽车于2008年从福特手中收购了捷豹路虎子公司，如今拥有这些英国知名奢侈品牌。

3. 良好的老式合并
在过去的 20 年中，克莱斯勒参与了两次大规模合并。第一次与德国戴姆勒奔驰发生在 1998 年，由于公司之间的文化差异而分崩离析。

第二次合并有点片面：2009年，意大利公司菲亚特在克莱斯勒破产后接管了后者。工会今天仍然在一起。

4. 保持活力
起亚汽车在 1997 年亚洲金融危机期间申请破产后，一家韩国汽车制造商出手相救。现代以超过福特的出价获得了该公司 51% 的股份——虽然由于各种原因现在股份减少了，但这两个品牌今天仍然处于领先地位。