什么是新干线？

新干线，通常被称为子弹头列车，是一种运行在日本全国的高速列车铁路系统。第一列子弹头列车于 1964 年 10 月 1 日开始为公众服务，就在东京计划举办 1964 年奥运会之前。这条第一线连接东京和大阪，仅需 4 小时即可完成行程，而之前的火车则需要 7 小时。这一事件通常被认为是日本从二战重建工作中完全恢复的时刻。今天，新干线列车系统的运行距离约为 1,717.8 英里，时速在 150 到 200 英里之间。这个公共交通系统以其清洁、安全和准时而闻名。

新干线的必要性
二战后，日本需要进行大量的恢复和重建工作。随着经济发生变化和工业化，大多数新的工业和工厂就业机会位于城市。结果，成千上万的人从农村地区迁移到城市环境中。随着这些人长大并开始生孩子，对房地产选择的需求增加了。由于房地产的成本，许多家庭将目光投向了城市郊区购买房屋。随着人口的不断增长，城市规模也在不断增长。通勤时间显着增加，工作人员在火车上花费数小时。

新干线对经济的影响
新干线列车让人们可以住在城外，每天上下班的时间仍然在两小时或更短的时间内。几位研究人员声称，日本绝大多数的可居住地区（仅占全国的 20%）仅作为郊区。这种交通和通勤的便利性也使组织能够将其活动集中在更大的活动上，从而有效地集中经济。

除了让人们获得更多的就业机会外，新干线列车还为许多地区带来了旅游业。旅游业发展的最常见障碍之一是进入旅游景点。日本的子弹头列车允许游客在全国旅行并到达越来越多的目的地。这种增加的旅游活动为该国以前无法进入的地区带来了急需的收入。

新干线对日本城市的影响
新干线也对日本各地人们的居住地产生了重大影响。这种相互联系的增加也影响了城市的形状和外观。例如，郊区化和城市扩张是沿着子弹头列车线发生的，而不是世界上大多数城市所看到的向外移动的圆形模式。东京和大阪之间，通常被称为东京走廊，人口普查结果报告人口规模超过 8300 万。这个数字约占日本总人口的 70%。

除了将城市和城市蔓延塑造成线性而非圆形，子弹头列车还塑造了东京内城区的面貌。一般来说，慢车线路不连接新干线列车，这意味着换乘点并不多。解决方案是在整个线路中逐渐增加额外的转运点。因此，东京的增长是垂直而不是水平的。随着每天越来越多的人涌入这座城市，政府的回应是增加了地下登机平台的数量。为了做到这一点，在城市地下进行了更深层次的建设。其中一个例子是磁悬浮建设项目，旨在连接名古屋和东京，计划于 2027 年完成。一旦完成，

新干线对个体工商户的影响
新干线还对企业和公司开展业务的方式产生了重大影响。研究人员在一项针对近 100 万家公司的研究中检查了企业与其供应商之间的关系。该研究项目的结果表明，子弹头列车还改变了组织与其供应商之间开展业务的方式。在日本，公司与其供应商之间的平均距离约为 20 英里。通常，只有特定地方的最大组织才能在大范围内投资研究和比较潜在供应商，以获得最有利的协议，包括更低价格和更高质量的供应。这些组织通常是最成熟和最有利可图的。然而，随着新干线列车的出现，规模较小、利润较低的公司也更容易获得这种优势。正如它将远方的员工与大城市的工作联系起来一样，子弹头列车系统也将远方的供应商与公司联系起来。

新干线的未来
由于新干线对日本的人民、城市和经济产生了重大影响，该国一直在寻求改善其公共交通系统。政府希望改进系统的方法之一是使其更快。例如，通过使用磁悬浮列车，连接东京和名古屋的线路预计将达到每小时 375 英里的速度。这条线路的平均运营速度为每小时 314 英里，只需一个多小时即可连接两个城市。日本公共交通部门还计划在全国增设磁悬浮列车。其中一条线路是连接东京和大阪的中央新干线。完成后，预计将旅行时间从2小时19分钟缩短至1小时47分钟。

此外，日本政府计划将现有线路延伸至更远的距离。一条线路延伸计划是在北陆线，目前只运行到金泽。然而，在安装额外的铁路和火车后，该服务将到达敦贺，最终该线路将开往大阪。该项目的第一阶段预计将于 2023 年完成，但第二阶段要到 2030 年之后才能开始。