钢热处理和铸造是炼钢的主要工艺

从原材料被清洗到最终结果被塑造成所需形状,热是过程的一部分。如果铸造的评级等级为3点,则整个制造周期的热处理必须达到5/5。但是,产生热量从来不是一个容易的成本。全球钢铁工业一直在逐步改进加热该物质的方法。红热炉使用大量燃料,并试图在空气和水介质中添加一些污染剂。因此,空气和水的处理一直是炼钢的一个组成部分.

除了污染控制外,热分布和结果质量也是钢铁行业专家需要回答的敏感话题。近十年来,热处理工艺的改进一直在讨论和演变中.石墨材料在热熔炉、自动低压渗碳、填料渗碳和真空热处理中的应用都是钢铁工艺创新者最近关注的话题。另一个钢铁行业要求在汽车零部件制造业中取得更高效、更稳健的成果。尤其是齿轮轴,要求提高强度,抗疲劳和低表面硬度。

为了满足这些品质,正在逐步发展的热处理程序演变成一种新的过程,称为包装----汽车。最近,北爱尔兰利玛瓦迪齿轮公司成为第一家测试包装汽车化的公司,以减少生产齿轮和轴的制造扭曲。在进行常规的加热和冷却程序之前,最新的工艺是在部件表面使用碳。结果探索了新的挑战,因为该方法在一些测试中对相同的材料产生了不同的结果,因此证明无法预测。然而,达到理想的质量是一些汽车冶金游击队的喜悦点。

事实上,热处理工艺改进的趋势自两年前以来一直在汽车工业零部件制造中发挥作用。从那时起,这个话题就在几个顶级钢铁行业的活动中进行讨论。俄罗斯2011年热处理是这样一个行业聚集在全球各地的汽车冶金专家交流过去一年的技术见解。为了结束利马瓦迪齿轮公司的最新试验,爱尔兰国际贸易公司的"融合"计划和都柏林ITT的参与必须引起注意。在利马瓦迪试验包汽车是由爱尔兰国际贸易协会和都柏林塔拉赫特理工学院机械工程部的合作参与资助的。

另一种热处理方法称为奥热化工艺是由密西根应用工艺公司引进的。在加工过程中,材料在受控的大气中被加热为"红热",但是,淬火是在熔盐浴中进行的,其温度保持在450华氏度(232摄氏度)至750华氏度(399摄氏度)。该过程处理了淬火过程中的非均匀热相变换。