汽车产业链介绍

汽车产业是技术和资金密集型产业，产业链条长，涉及面广。汽车产业上游为车灯、轮胎、钣金、铝合金钢圈、引擎盖、保险杠等汽车零部件生产；中游是车辆装配、维修和技术服务；下游是销售、进出口业务。

汽车产业是技术和资金密集型产业，产业链条长，涉及面广。服务等不同行业，相关专业包括研发、制造、采购、营销、管理、保修等技能，因此融合成一个完整的汽车行业，因此汽车行业被称为“火车头行业”。汽车产业上游主要是零部件制造商，中游是大型整车中心制造商、装配、维修和技术服务，下游是品牌制造商和销售服务基地。让我们深入了解汽车产业链各个不同阶段的更多细节。

上游
汽车零部件生产：车灯、轮胎、钣金、铝合金钢圈、引擎盖、保险杠等。

汽车行业的上游制造商执行许多工艺，包括铸造、冲压、锻造、机加工和热处理，以生产完成汽车所需的许多部件。由于汽车制造和装配的复杂性，单个汽车制造商可能需要 30,000 多个零件来生产单个车型。从上游供应商采购的组件必须通过质量检验，然后才能送到中游工厂进行组装。零部件制造商与整车组装厂形成长期稳定的合作关系。各整车厂将与上、中、下游环节进行不同程度的垂直整合。

汽车配件可分为“原车配件”和“售后维修配件”。“汽车原厂件”可分为原厂委托设备制造（OEM）和原厂委托设计制造（ODM）。OEM的毛利约为10%。例如，台湾以OEM居多，但目前国内厂商积极提升研发设计能力，向大型车厂ODM生产迈进。这可以节省模具开发成本，并在供应链中提供议价能力。“售后维护零件”可分为原始设备供应商（OES）和售后市场（AM）零件。OES零件有原厂名，但价格贵，销售渠道大多由原厂指定。增材制造零件通常用于维修和改装。产品只是从现有产品复制而来，价格相对较低。AM工厂主要生产碰撞件，如钣金件、车灯、塑料件、散热件等。

中游
车辆组装、维修及技术服务。

汽车工业的中游是中央装配厂。在中央工厂组装汽车的过程包括车身焊接、喷漆、部分部件的预组装，最后是整车的组装。主机厂将零部件外包给一级卫星厂，再由一级卫星厂分包详细零部件给二级、三级卫星厂，形成多级分工结构。中央工厂整合了长期合作的上游元器件厂商和卫星厂商。工厂可即时提供下游销售端所需的整车、零部件和技术服务，使下游销售行业降低与自备库存相关的成本，降低经营风险。一辆完整的汽车在出厂前必须通过不同条件下的各种检验和测试标准。只有确认合格后，才能制造出安全可靠的汽车。

电动汽车将是未来出行的新趋势。未来出行的四大核心是CASE、Connectivity（车联网）、Autonomous（自动驾驶技术）、Shared（共享）和Electrified（电动汽车）。百年革命也将为企业创造前所未有的商业模式。越来越多的传统汽车制造商正在通过战略联盟来应对产品转型所需的大量资源、资金和时间。电动汽车与手机制造一样，进入专业化分工时代，将为汽车电子行业、信息通信行业、零部件厂商创造更多机会。

下游
销售、进出口业务。

汽车产业的下游是整车销售和售后服务。2021年上半年，受疫情影响，车市销售不佳。然而，在疫情得到控制、警报降级后，又引发了一波新车购买热潮。但由于全球车用芯片短缺，产业链混乱，产能受到严重影响，进入2022年。汽车零部件供应链厂商对进入2022年相当乐观。随着环保和碳中和的热潮，电动汽车的未来充满希望，未来对许多汽车制造商来说都是商机。

预计到2025年全球电动汽车年销量将达到2700万辆，未来商机不容小觑。目前，国际主要厂商对车联网的重视，带动了汽车智能化的发展。通过无线通信技术，将车辆相关信息传输至远程管理平台，将汽车作为一个大数据中心，集导航、娱乐、信息安全、通信于一体。随着共享经济的兴起，以及车联网、智能汽车、智能制造、交通安全、自动驾驶、智能交通等领域的快速发展，