镁制自行车车架：挑战与机遇

制造镁合金自行车车架很棘手，但它们广泛的性能优势使它们非常值得考虑。当骑自行车的人寻找最坚固和最轻的自行车时，镁可能会在他们的追求中发挥作用。镁与钛、碳纤维甚至钪一起被吹捧为比更传统的钢和铝更好的自行车车架材料。

尽管多年来镁元素时好时坏，但像 VAAST 这样的自行车制造商似乎仍然押注于它的成功。这个美国品牌采用了镁生产商 Allite 专有的 Super Magnesium技术，以与铝相似的成本提供更轻、更平稳的乘坐体验。VAAST 最近的市场产品包括A/1 全路或砾石自行车和E /1 电动城市自行车。

除了 VAAST 之外，DT Swiss、Zinn Cycles 和 Paketa Cycles 等其他自行车制造商也将镁质自行车车架和组件推向市场。Segal Bikes 在以色列生产镁合金的同一家工厂生产赛车和山地自行车。

领先的赛车摩托车制造商杜卡迪还生产了一款带有可折叠镁框架的电动自行车，作为其电动移动产品线的一部分，而 DT Swiss 则生产镁避震叉。

镁制自行车车架：80 年代制造
虽然镁自行车尚未起飞，但自 1980 年代以来就已经存在，当时 Frank Kirk在英国达根汉姆的福特公司（纽约证券交易所代码： F ）工作时首先想到制造铸镁自行车车架。

这些自行车最终出现在环法自行车赛中，但由于制造和制造质量问题未能在商业上取得成功。

除了上述公司外，意大利自行车制造商 Pinarello 在镁制自行车车架方面取得的成功有限。事实上，Oscar Pereiro 凭借 Pinarello 的 Dogma 镁循环赢得了 2006 年环法自行车赛冠军。尽管尝到了成功的滋味，Pinarello 仍然选择停止生产镁合金自行车，转而选择更轻、更昂贵的碳纤维自行车。

如今，VAAST 等制造商正在通过新技术和创造新合金来应对镁自行车车架的挑战。这些开发旨在生产更好的自行车，以利用镁的轻便性、刚度和高阻尼能力。

镁制自行车车架：制造挑战
镁可用于设计比铝更轻的自行车车架，同时保持高抗拉强度和阻尼能力。所有这些都会带来更顺畅、更高效的乘坐体验。镁的价格也低于碳纤维等流行的轻质材料。

但即使具有性能和价格优势，镁仍未被视为自行车制造的标准。为什么？镁比铝更软、更不稳定，而且制造过程是能源密集型的。金属也容易腐蚀，因此很难维护。

最近这些挑战的一个例子是召回香港制造商 Fiido 的 X 电动自行车，该自行车采用可折叠镁合金框架制成。骑手发现电动自行车的折叠机构有疲劳痕迹，有时这会导致电动自行车折成两半。

在制造自行车时，制造障碍和碳纤维等高性能替代品的结合使得镁成为不太受欢迎的选择。

镁在制造业中的未来希望来自新合金的开发。追求这一途径的公司正在寻求制造合金，以帮助减少腐蚀的负面影响、提高稳定性并帮助镁成为一种​​更有用的材料。然而，找到优质合金可能需要多年的研究，许多公司都试图将其配方作为商业机密来保护。

VAAST 声称其使用 Allite 的超级镁合金消除了镁的负面特性，以充分利用其结构优势。“车架经过专有的等离子电解氧化 (PEO) 涂层处理，可产生坚硬致密的表面，经过优化可提供腐蚀保护、耐磨性、更高的硬度、应变耐受性，并改善内外的疲劳性能，”这家自行车制造商表示解释道。

至少就目前而言，镁看起来不太可能超过铝或碳纤维的流行程度。即便如此，镁制自行车车架的性能优势仍值得考虑，尤其是随着技术的进步，焊接挑战和腐蚀得到改善。

像 VAAST 这样的车架生产商也证明，可以成功制造镁制自行车部件，以与市场上一些最好的铝制部件竞争。